機動車雷達測速儀檢測現狀及常見問題分析

2021年11月11日資訊動態 技術問答181
摘要

現有機動車雷法測速儀或多或少都存在問題,需要對現有機動車雷達測速儀需進一步優化與改進。

杭州來淶科技有限公司

機動車雷達測速儀檢測現狀及常見問題分析

1、機動車雷達測速儀檢測現狀
我國現有機動車雷達測速儀主要是按照國家相關規定設置的 ,在實際模擬檢 測中多數按照微 波頻率計數器測定誤差 ,然后利用目標速度模擬裝置檢定機動車雷達測速儀誤差 ,再將 非接觸式測速儀應用其中,通過這樣 的措施就能了解到機動車運 行速度。但這樣的檢測方法也存在一定缺 陷,容易 出現測速誤差 ,同時在實際檢測中安全性得不到有效控制,檢測目標無法一致,且無法實現全量程檢測 ,此外 ,現有檢測結果也無法實現重復測量。

2、機動車雷達測速儀測速誤差分析
由于機動車雷達測速儀中主要是依靠多普勒效應完成測速,所以 ,在實際利用測速儀 的過程中應加大對多普勒頻率數值的控制 ,以此 了解 目標與雷達之間的速度。通常情況下 ,目標速度裝置是根據電磁波傳播速度、單位換算因子、機動車雷達測速儀微波發射頻 率以及 目標速度值獲得多普勒頻率的 ,由此得到的多普勒頻率相對理想 ,但 實際效果卻與模擬效果存在 明顯差異。

具體來講主要體現在 以下幾方面 :
第一 ,實際測得的發射頻率與標稱頻率差距較大 ,再加上標稱頻率相對較高 ,實時測量難度較大,而機動車雷達測速儀只能依靠標稱頻率計算多普勒頻率 ,這樣就出現了測速誤差。
第二,在利用機動車雷達測速儀時,與測量目標之間呈現一定的夾角關系 ,這一夾角的大小與雷達軸線 、車輛運行方向有關,但雷達軸線是 固定的 ,車輛運行位 置則不確定 ,如果車輛距離機動車雷達測速儀較遠 ,那么就無法全面測量車輛運行速度,所以,機動車雷達測速儀所測得的速度往往是 實際速度的一部分 ,測速誤差也會在這種情況下出現。

機動車雷達測速儀檢測現狀及常見問題分析

第三 ,由于機動車雷達測速儀所發出的信號是分散的 ,且存在角度波束 ,如果被測車輛已經略超出機動車雷達測速儀監測范圍 ,也會出現測速誤差。同時 ,窄波束雷達水平主瓣寬度多不足6°。而普通雷達水平主瓣寬度則高于 10°。 這時測速誤差也會隨之出現。通過研究發現 ,機動車雷達測速儀所測速度通常會在 3%左右。

3、機動車雷達測速儀檢測方法常見問題
通過對現有機動車雷達測速儀檢測方法的研究可以了解到 ,現有檢測方法中主要存在以下幾個問題 :
第一 ,檢測過程 效率低?,F有模擬檢定方法只能在試驗場地發揮作用 ,無法在道路檢測中發揮 作用 ,這樣就出現了檢測過程效率低的情況,并不具有實際意義。

第二,檢測安全性差?,F場路況十分復雜,尤其是干擾因素較多 ,安全性無法保證 ,也容易誘發交通事故,這樣就影響到了機動車雷達測速儀檢測效果。
第三,檢測目標不一致。在設有機動車雷達測速儀的地方 ,很少會 出現多輛車 同時經過 的情況 ,但由于雷達檢測設備只有一個 ,很容易出現雷達所捕捉到的超速車輛信息是附近車輛的信息 ,但由于系統并不像人腦一樣靈活,這時就會將沒有超速的車輛信息當做 超速車輛 ,而超速車輛信息則 沒有被納入進來 ,這樣就出
現了爭議,也容易引發交通部門與車主之間的糾紛。

機動車雷達測速儀檢測現狀及常見問題分析

第 四,在對機動車雷達測速儀檢測方法進行研究 的過程中可以了解到 ,標準速度車與超速車輛在經過測速區時根本無法保證車速相同,這樣就導致測速結果得不到保證,這在一定程度上也在影響著機動車雷達測速儀檢測效果。

4、機動車雷達測速儀測速誤差控制措施
由于機動車雷達測速儀在實際利用中經常會出現測速誤差,所以,應從以下幾方面改進現有機動 車雷達測速儀及其方法 :
第一 ,為盡可能地減少機動車雷達測速儀測速誤差的出現 ,在實際計算多普勒頻率時,最好將設備所發 出的微波實際值作為設計重點 ,盡量減少標稱值的應用。
第二 ,在模擬檢測階段 ,應注意機動車雷達測速儀安裝角度所帶來的影響,控制好車輛 、檢測儀之間的角度 ,最好在車輛進入檢測區域以后立 即檢測。此外 ,還要多安裝一些機動車雷達測速儀 ,保證所有經過的車輛速度信息都會被納入到系統中 ,盡可能減少遺漏的出現。
第三,加大對雷達波瓣角的重視,盡可能避免測速誤差的出現。

5、結語
總的來說,現有機動車雷達測速儀檢測方法并不 樂觀 ,其中還存在 問題 ,容易引發 超速事件 ,為減少車輛運行超速 ,真實檢測機動車運行速度 ,應對機動車雷達測速儀檢測方法加 以改進 ,只有這樣才能獲得正確運行速度信息 ,并將交通安全事故發生幾率降到最低。

程磊 黃星 王麗芳
重慶市計量質量檢測研究院


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